Vyombo vya friji kwa ujumla hurejelea kabati za vinywaji vya maduka makubwa, friji, kabati za keki, n.k., zenye halijoto chini ya 8°C. Marafiki wanaojishughulisha na biashara ya kimataifa ya mnyororo baridi wote wamekuwa na mkanganyiko huu: kujadili kwa uwazi shehena ya baharini ya $4,000 kwa kila kontena, lakini gharama ya mwisho inaishia kukaribia $6,000.
Vyombo vya friji vilivyoingizwa kutoka nje ni tofauti na vyombo vya kawaida vya kavu. Gharama zao za usafiri ni mfumo wa mchanganyiko wa "ada za msingi + ada za udhibiti wa joto + malipo ya ziada ya hatari". Uangalizi mdogo katika kiungo chochote unaweza kusababisha gharama isiyodhibitiwa.
Ikijumlishwa na hesabu ya hivi majuzi ya gharama ya nyama iliyoganda ya Uropa iliyoletwa na mteja, hebu tufafanue bidhaa hizi za gharama zilizofichwa nyuma ya shehena ya baharini ili kukusaidia kuepuka mitego ya gharama.
I. Gharama kuu za usafirishaji: Usafirishaji wa baharini ni "ada ya kuingia"
Sehemu hii ni "sehemu kuu" ya gharama, lakini sio bidhaa moja ya mizigo ya baharini. Badala yake, inajumuisha "mizigo ya kimsingi + ada za ziada za mnyororo baridi" na tete kali sana.
1. Mizigo ya kimsingi ya baharini: Ni kawaida kwa mnyororo wa baridi kuwa ghali zaidi ya 30% -50% kuliko kontena za kawaida.
Kontena zilizohifadhiwa kwenye jokofu zinahitaji kuchukua nafasi ya mnyororo baridi wa kampuni ya meli na zinahitaji usambazaji wa nishati endelevu ili kudumisha joto la chini, kwa hivyo kiwango cha msingi cha mizigo yenyewe ni cha juu zaidi kuliko ile ya makontena ya kawaida kavu. Tukichukulia kwa mfano makontena 20GP, shehena ya baharini kwa shehena ya jumla kutoka Ulaya hadi China ni takriban dola 1,600- $2,200, wakati kontena za friji zinazotumika kwa nyama iliyogandishwa hupanda moja kwa moja hadi $3,500-$4,500; pengo katika njia za Kusini-mashariki mwa Asia ni dhahiri zaidi, huku makontena ya kawaida yakigharimu $800-$1,200, na kontena zilizohifadhiwa kwenye jokofu mara mbili hadi $1,800-$2,500.
Ikumbukwe hapa kwamba tofauti ya bei pia ni kubwa kwa mahitaji tofauti ya udhibiti wa joto: nyama iliyohifadhiwa inahitaji joto la mara kwa mara la -18 ° C hadi -25 ° C, na gharama yake ya matumizi ya nishati ni 20% -30% ya juu kuliko ile ya vyombo vya friji za maziwa na joto la 0 ° C-4 ° C.
2. Gharama za ziada: Bei ya mafuta na misimu inaweza kufanya gharama kuwa "roller coaster"
Sehemu hii ndiyo yenye uwezekano mkubwa wa kuzidi bajeti, na zote ni "matumizi magumu" ambayo makampuni ya usafirishaji yanaweza kuongeza kwa mapenzi:
- Kipengele cha Marekebisho ya Bunker (BAF/BRC): Mfumo wa majokofu wa makontena yaliyogandishwa unahitaji kufanya kazi kwa mfululizo, na matumizi ya mafuta ni ya juu zaidi kuliko yale ya vyombo vya kawaida, kwa hivyo uwiano wa malipo ya ziada ya mafuta pia ni ya juu. Katika robo ya tatu ya 2024, ada ya ziada ya mafuta kwa kila kontena ilikuwa karibu $400-$800, ikichukua 15% -25% ya jumla ya mizigo. Kwa mfano, hivi majuzi MSC ilitangaza kwamba kuanzia Machi 1, 2025, ada ya kurejesha mafuta kwa bidhaa za friji zinazosafirishwa kwenda Marekani itaongezwa, kufuatia kubadilika-badilika kwa bei ya mafuta kimataifa.
- Ada ya Ziada ya Msimu wa Kilele (PSS): Ada hii haiwezi kuepukika wakati wa sherehe au misimu ya mavuno katika maeneo ya uzalishaji. Kwa mfano, wakati wa msimu wa kilele wa mauzo ya matunda ya Chile katika majira ya joto ya kusini mwa ulimwengu, makontena yaliyohifadhiwa kwenye jokofu yanayosafirishwa hadi Marekani yatatozwa ada ya msimu wa juu zaidi ya $500 kwa kila kontena; miezi miwili kabla ya Tamasha la Spring nchini China, kiwango cha mizigo ya makontena ya friji kutoka Ulaya hadi China huongezeka moja kwa moja kwa 30% -50%.
- Malipo ya ziada ya vifaa: Ikiwa vyombo vya hali ya juu vya jokofu vilivyo na udhibiti wa unyevu vinatumiwa, au huduma za kupozwa kabla zinahitajika, kampuni ya usafirishaji itatoza ada ya ziada ya matumizi ya vifaa ya $200-$500 kwa kila kontena, ambayo ni kawaida wakati wa kuagiza matunda ya hali ya juu.
II. Uidhinishaji wa bandari na forodha: Inayokabiliwa zaidi na "gharama zilizofichwa"
Watu wengi huhesabu tu gharama kabla ya kuwasili kwenye bandari, lakini hupuuza "gharama ya muda" ya chombo kilichohifadhiwa kwenye bandari - gharama ya kila siku ya chombo kilichohifadhiwa ni mara 2-3 ya chombo cha kawaida.
1. Demurrage + kizuizini: "Muuaji wa wakati" wa vyombo vya friji
Makampuni ya meli kawaida hutoa muda wa chombo cha bure cha siku 3-5, na muda wa hifadhi ya bure kwenye bandari ni siku 2-3. Ikishazidi kikomo cha muda, ada itaongezeka maradufu kila siku. 100% ya chakula kinachoagizwa kutoka nje lazima kipitiwe ukaguzi na kuwekwa karantini. Ikiwa bandari imejaa, demurrage pekee inaweza kufikia yuan 500-1500 kwa siku, na ada ya kizuizini kwa vyombo vilivyohifadhiwa ni ghali zaidi, dola 100-200 kwa siku.
Mteja aliagiza nyama iliyogandishwa kutoka Ufaransa. Kutokana na taarifa zisizo sahihi kwenye cheti cha asili, kibali cha forodha kilicheleweshwa kwa siku 5, na ada ya demurrage + kizuizini pekee iligharimu zaidi ya RMB 8,000, ambayo ilikuwa karibu 20% zaidi ya ilivyotarajiwa.
2. Uidhinishaji wa forodha na ukaguzi: Gharama za kufuata haziwezi kuokolewa
Sehemu hii ni matumizi ya kudumu, lakini tahadhari inapaswa kulipwa kwa "tamko sahihi" ili kuepuka gharama za ziada:
- Ada za kawaida: Ada ya tamko la forodha (yuan 200-500 kwa kila tikiti), ada ya tamko la ukaguzi (yuan 300-800 kwa kila tikiti), na ada ya huduma ya ukaguzi (yuan 500-1000) ni ya kawaida. Ikiwa hifadhi ya muda katika hifadhi ya baridi inayosimamiwa na desturi inahitajika, ada ya kuhifadhi ya yuan 300-500 kwa siku itaongezwa.
- Ushuru na kodi ya ongezeko la thamani: Hii ndiyo "sehemu kuu" ya gharama, lakini inaweza kuokolewa kupitia makubaliano ya biashara. Kwa mfano, kwa kutumia cheti cha FORM E cha RCEP, durian za Thai zinaweza kuagizwa kutoka nje bila kutozwa ushuru; Bidhaa za maziwa ya Australia zinaweza kupunguzwa ushuru moja kwa moja hadi 0 na cheti cha asili. Kwa kuongeza, msimbo wa HS unapaswa kuwa sahihi. Kwa mfano, aiskrimu iliyoainishwa chini ya 2105.00 (yenye ushuru wa 6%) inaweza kuokoa maelfu ya dola katika ushuru kwa kila kontena ikilinganishwa na kuainishwa chini ya 0403 (na ushuru wa 10%).
III. Gharama za ziada: Inaonekana ni ndogo, lakini ikiongeza hadi kiasi cha kushangaza
Gharama za kibinafsi za viungo hivi sio juu, lakini zinaongeza, mara nyingi huhesabu 10% -15% ya gharama ya jumla.
1. Ada za ufungaji na uendeshaji: Kulipia uhifadhi mpya
Bidhaa zilizohifadhiwa kwenye jokofu zinahitaji ufungaji maalum usio na unyevu na usio na mshtuko. Kwa mfano, ufungaji wa utupu wa nyama iliyogandishwa inaweza kupunguza kiasi kwa 30%, ambayo sio tu kuokoa mizigo lakini pia kuhifadhi upya, lakini ada ya ufungaji ni $ 100-$ 300 kwa kila chombo. Kwa kuongeza, forklifts za kitaalamu za mnyororo baridi zinahitajika kwa upakiaji na upakuaji, na ada ya operesheni ni 50% ya juu kuliko ile ya bidhaa za jumla. Ikiwa bidhaa zinaogopa kugongana na zinahitaji uwekaji wa mwanga wa mwongozo, ada itaongezeka zaidi.
2. Malipo ya bima: Kutoa ulinzi kwa "bidhaa zinazoharibika"
Mara tu udhibiti wa joto wa bidhaa za friji unaposhindwa, itakuwa hasara ya jumla, hivyo bima haiwezi kuokolewa. Kawaida, bima inachukuliwa kwa 0.3% -0.8% ya thamani ya bidhaa. Kwa mfano, kwa $50,000 ya nyama iliyogandishwa, malipo ni takriban $150-$400. Kwa njia ndefu kama vile Amerika Kusini na Afrika, malipo yataongezeka hadi zaidi ya 1%, kwa sababu kadiri muda wa usafirishaji unavyozidi kuongezeka, ndivyo hatari ya kudhibiti halijoto inavyoongezeka.
3. Ada ya usafiri wa ndani: Gharama ya maili ya mwisho
Kwa usafiri kutoka bandarini hadi kwenye hifadhi ya baridi ya bara, mizigo ya malori ya friji ni 40% ya juu kuliko ile ya lori za kawaida. Kwa mfano, ada ya usafirishaji kwa kontena iliyo na jokofu ya 20GP kutoka Bandari ya Shanghai hadi hifadhi ya baridi huko Suzhou ni yuan 1,500-2,000. Ikiwa ni kwa mikoa ya kati na magharibi, yuan 200-300 za ziada kwa kila kilomita 100 zitaongezwa, na ada ya kurudi gari tupu lazima ijumuishwe.
IV. Ujuzi wa kudhibiti gharama: Njia 3 za kuokoa 20% ya gharama
Baada ya kuelewa muundo wa gharama, udhibiti wa gharama unaweza kufanywa kwa njia iliyopangwa. Hapa kuna baadhi ya mbinu zilizothibitishwa:
1. Chagua LCL kwa bechi ndogo na utie saini mikataba ya muda mrefu ya bechi kubwa:
Wakati ujazo wa mizigo ni chini ya mita za ujazo 5, LCL (Chini ya Mzigo wa Kontena) huokoa 40% -60% ya mizigo ikilinganishwa na FCL. Ingawa ufanisi wa muda ni siku 5-10 polepole, unafaa kwa maagizo ya majaribio; ikiwa kiasi cha kuhifadhi kila mwaka kinazidi kontena 50, saini makubaliano ya muda mrefu moja kwa moja na kampuni ya usafirishaji ili kupata punguzo la 5% -15%.
2. Dhibiti kwa usahihi halijoto na wakati ili kupunguza upotevu wa nishati:
Weka kiwango cha chini cha joto kinachohitajika kulingana na sifa za bidhaa. Kwa mfano, ndizi zinaweza kuhifadhiwa saa 13 ° C, na hakuna haja ya kupunguza hadi 0 ° C; kuungana na kampuni ya kibali cha forodha mapema ili kuandaa vifaa kabla ya kuwasili kwenye bandari, kubana muda wa ukaguzi hadi ndani ya siku 1, na uepuke demurrage.
3. Tumia teknolojia kupunguza gharama:
Sakinisha ufuatiliaji wa udhibiti wa halijoto wa GPS kwenye vyombo vilivyohifadhiwa kwenye jokofu ili kufuatilia mabadiliko ya halijoto kwa wakati halisi, kuepuka hasara kamili kutokana na hitilafu ya vifaa; tumia mfumo wa uhifadhi wa kiotomatiki, ambao unaweza kupunguza gharama ya uendeshaji wa uhifadhi wa baridi kwa 10% -20%.
Hatimaye, muhtasari: Hesabu ya gharama inapaswa kuacha "nafasi rahisi"
Fomula ya gharama ya kontena zilizoagizwa kwa friji inaweza kufupishwa kama: (Mizigo ya kimsingi ya baharini + malipo ya ziada) + (Ada za bandari + ada za kibali cha forodha) + (Ufungaji + bima + ada za usafiri wa ndani) + 10% ya bajeti inayoweza kunyumbulika. Asilimia hii 10 ni muhimu ili kukabiliana na dharura kama vile kupanda kwa bei ya mafuta na ucheleweshaji wa kibali cha forodha.
Baada ya yote, msingi wa usafiri wa mnyororo baridi ni "uhifadhi wa upya". Badala ya kuwa bahili na gharama zinazohitajika, ni bora kupunguza matumizi yaliyofichwa kwa kupanga mipango sahihi - kudumisha ubora wa bidhaa ndio kuokoa gharama kubwa zaidi.
Muda wa kutuma: Mionekano ya Nov-12-2025: