Vipimo vya ufungaji wa kabati za maonyesho ya keki ya eneo-kazi ni msingi wa kukokotoa mizigo ya kimataifa. Miongoni mwa mifano ya kawaida katika mzunguko wa kimataifa, kabati ndogo za desktop (urefu wa mita 0.8-1) zina kiasi cha vifurushi cha takriban mita za ujazo 0.8-1.2 na uzito wa jumla wa kilo 60-90; mifano ya ukubwa wa kati (mita 1-1.5) ina kiasi cha mita za ujazo 1.2-1.8 na uzito wa kilo 90-150; mifano kubwa ya desturi (zaidi ya mita 1.5) mara nyingi huzidi mita za ujazo 2 kwa kiasi na inaweza kupima zaidi ya kilo 200.
Katika vifaa vya kimataifa, mizigo ya baharini huhesabiwa kwa "mita za ujazo", wakati mizigo ya hewa inahesabiwa kulingana na thamani ya juu kati ya "kilo" au "uzito wa dimensional" (urefu × upana × urefu ÷ 5000, na baadhi ya mashirika ya ndege yanatumia 6000). Kuchukua kabati ya keki ya ukubwa wa kati ya mita 1.2 kama mfano, uzito wake wa ukubwa ni kilo 300 (mita za ujazo 1.5 × 200). Ikiwa itasafirishwa kwa ndege kutoka China hadi Ulaya, mizigo ya msingi ni takriban $3-5 kwa kilo, na kusababisha mizigo ya ndege pekee kutoka $900-1500; kwa bahari ($ 20-40 kwa kila mita ya ujazo), mizigo ya msingi ni $ 30-60 tu, lakini mzunguko wa usafiri ni mrefu kama siku 30-45.
Zaidi ya hayo, mahitaji ya usahihi wa vifaa huongeza gharama za ziada.Kutokana na compressors zilizojengwa ndani na kioo kali, usafiri wa kimataifa lazima uzingatie viwango vya ufungaji vya ISTA 3A. Gharama ya makreti ya mbao ya kuzuia-kuinama ni takriban $50-100 kwa kila kitengo, inazidi sana gharama ya ufungaji rahisi kwa usafiri wa ndani. Baadhi ya nchi (kama vile Australia na New Zealand) pia zinahitaji vifaa kuambatanishwa na vyeti vya ufukizaji, na ada za takriban $30-50 kwa kila kundi.
2. Tofauti za Gharama na Matukio Husika ya Njia za Usafiri wa Mipaka
Katika biashara ya kimataifa, uchaguzi wa njia ya usafiri huamua moja kwa moja gharama za mizigo, na tofauti za gharama kati ya njia tofauti kufikia zaidi ya mara 10:
- Mizigo ya baharini: Inafaa kwa usafiri wa wingi (vizio 10 au zaidi). Kontena kamili (kontena la futi 20 linaweza kubeba kabati 20-30 za ukubwa wa kati) kutoka Asia hadi bandari kuu za Ulaya (Rotterdam, Hamburg) hugharimu takriban dola 1500-3000, zilizotengwa kwa kitengo kimoja ni dola 50-150 tu; LCL (Chini ya Mzigo wa Kontena) huhesabiwa kwa mita za ujazo, huku Asia hadi Pwani ya Magharibi ya Amerika Kaskazini ikiwa karibu $30-50 kwa kila mita ya ujazo, na kusababisha shehena moja ya kabati ya ukubwa wa wastani ya takriban $45-90, lakini kwa ada za ziada za upakiaji (kama $20-30 kwa kila kitengo).
- Mizigo ya anga: Inafaa kwa maagizo ya haraka. Usafirishaji wa anga kutoka Asia hadi Amerika Kaskazini ni takriban dola 4-8 kwa kilo, na kabati moja ya ukubwa wa kati (uzito wa kilo 300) inagharimu $1200-2400, mara 20-30 ya mizigo ya baharini; Usafirishaji wa ndege wa ndani ya Ulaya (kwa mfano, Ujerumani hadi Ufaransa) ni wa chini, karibu $2-3 kwa kilo, na gharama ya kitengo kimoja inashuka hadi $600-900.
- Usafiri wa nchi kavu: Ni mdogo kwa nchi jirani, kama vile ndani ya Umoja wa Ulaya kutoka Uhispania hadi Polandi. Usafiri wa nchi kavu专线 unagharimu takriban $1.5-2 kwa kilomita, na safari ya kilomita 1000 inagharimu $150-200 kwa kila uniti, na muda wa siku 3-5 na gharama kati ya usafirishaji wa baharini na angani.
Ni vyema kutambua kwamba mizigo ya kimataifa haijumuishi ada za kibali cha forodha za lengwa. Kwa mfano, nchini Marekani, kabati za keki za kibiashara zinazoagizwa kutoka nje zinakabiliwa na ushuru wa 2.5% -5% (Msimbo wa HTS 841869), pamoja na ada za wakala wa kibali cha forodha (takriban $100-200 kwa kila usafirishaji), na kuongeza gharama halisi ya kutua kwa 10% -15%.
3. Ushawishi wa Mitandao ya Usafirishaji wa Kikanda kwenye Usafirishaji wa Vituo
Ukosefu wa usawa wa mitandao ya kimataifa ya vifaa husababisha tofauti kubwa katika gharama za usambazaji wa mwisho katika mikoa:
Masoko ya watu wazima huko Uropa na Amerika: Kwa miundombinu ya vifaa iliyoendelezwa vizuri, gharama za usambazaji kutoka bandari hadi maduka ni ndogo. Nchini Marekani, kutoka Bandari ya Los Angeles hadi katikati mwa jiji la Chicago, ada ya usafiri wa nchi kavu kwa baraza la mawaziri la ukubwa wa kati ni takriban $80-150; katika Ulaya, kutoka Bandari ya Hamburg hadi jiji la Munich, ni kuhusu €50-100 (sawa na $60-120), na chaguo la utoaji uliopangwa (unaohitaji ada ya ziada ya $20-30).
Masoko yanayoibuka: Gharama za maili ya mwisho ni kubwa. Katika Asia ya Kusini-mashariki (km, Jakarta, Indonesia), ada ya kuwasilisha kutoka bandarini hadi jiji ni takriban $100-200 kwa kila kitengo, na ada za ziada kama vile ada na ada za kuingia; katika usafiri wa ndani kutoka Bandari ya Lagos, Nigeria, kutokana na hali mbaya ya barabara, shehena ya kitengo kimoja inaweza kufikia $200-300, ikiwa ni 30% -50% ya bei ya bandari ya CIF.
Maeneo ya mbali: Usafirishaji wa bidhaa nyingi husababisha gharama kuongezeka maradufu. Nchi kama vile Paraguay katika Amerika ya Kusini na Malawi katika Afrika zinahitaji bidhaa kusafirishwa kupitia bandari jirani, na jumla ya mizigo kwa kabati moja ya ukubwa wa kati (pamoja na usafirishaji) ikifikia $800-1500, ikizidi kwa mbali gharama ya ununuzi wa vifaa hivyo.
4. Mikakati ya Kudhibiti Gharama za Mizigo katika Upataji wa Kimataifa
Katika biashara ya kimataifa, upangaji unaofaa wa viungo vya usafirishaji unaweza kupunguza kwa ufanisi uwiano wa gharama za mizigo:
Usafiri wa kati kwa wingi: Maagizo ya vitengo 10 au zaidi kwa kutumia shehena kamili ya baharini inaweza kuokoa 30% -40% ikilinganishwa na LCL. Kwa mfano, usafirishaji kutoka Uchina hadi Brazili, kontena kamili la futi 20 hugharimu takriban $4000 (yenye uwezo wa kuchukua vitengo 25), na mgao wa kila kitengo cha $160; usafirishaji katika beti 10 tofauti za LCL kungesababisha shehena kwa kila kitengo cha zaidi ya $300.
Mpangilio wa ghala wa kikanda: Kukodisha maghala ya ng'ambo katika masoko muhimu kama vile Amerika Kaskazini na Ulaya, kwa kutumia kielelezo cha "kontena kamili ya shehena ya baharini + usambazaji wa ghala la ng'ambo", kunaweza kupunguza gharama za uwasilishaji kutoka $150 kwa kila kitengo hadi $50-80. Kwa mfano,Amazon FBAGhala za Ulaya zinasaidia uhifadhi wa vifaa vya baridi, na kodi ya kila mwezi ya takriban $10-15 kwa kila kitengo, chini sana kuliko gharama ya usafirishaji wa kimataifa.
5. Marejeleo ya Masafa ya Mizigo ya Soko la Kimataifa
Kwa kuzingatia masharti ya kimataifa ya ugavi, shehena ya kimataifa ya kabati za maonyesho ya keki za eneo-kazi zinaweza kufupishwa katika safu zifuatazo (zote kwa kabati moja za ukubwa wa kati, ikijumuisha mizigo ya kimsingi + kibali cha forodha + uwasilishaji wa terminal):
- Biashara ya ndani ya kikanda (kwa mfano, ndani ya EU, ndani ya Amerika Kaskazini): $150-300;
- Usafiri wa mabara karibu na bahari (Asia hadi Kusini-mashariki mwa Asia, Ulaya hadi Afrika Kaskazini): $300-600;
- Usafiri wa bahari ya kati (Asia hadi Amerika Kaskazini, Ulaya hadi Amerika Kusini): $ 600-1200;
- Maeneo ya mbali (Afrika ya ndani, nchi ndogo za Amerika Kusini): $ 1200-2000.
Zaidi ya hayo, gharama za ziada wakati wa vipindi maalum zinahitaji kuzingatiwa: kwa kila ongezeko la 10% la bei ya mafuta, gharama za usafirishaji wa baharini hupanda kwa 5% -8%; utengano wa njia unaosababishwa na mizozo ya kijiografia (kama vile mgogoro wa Bahari Nyekundu) unaweza kuongeza viwango vya mizigo maradufu kwenye njia za Asia-Ulaya, na kuongeza gharama ya kitengo kimoja kwa $300-500.
Muda wa kutuma: Maoni ya Sep-10-2025: