Под рефрижераторными контейнерами обычно подразумеваются витрины для напитков в супермаркетах, холодильники, витрины для выпечки и т. д., в которых температура ниже 8°C. Мои друзья, занимающиеся глобальным импортом товаров в рамках холодовой цепи, сталкивались с этой путаницей: мы договорились о морской перевозке за 4000 долларов за контейнер, но в итоге общая стоимость приблизилась к 6000 долларов.
Импортируемые рефрижераторные контейнеры отличаются от обычных сухих контейнеров. Стоимость их транспортировки представляет собой комплексную систему, включающую «базовые сборы + надбавки за контроль температуры + надбавки за риск». Незначительная ошибка на любом из звеньев может привести к неконтролируемым затратам.
Учитывая недавний расчет себестоимости импортируемого клиентом европейского замороженного мяса, давайте проясним эти скрытые статьи расходов, связанные с морской перевозкой, чтобы помочь вам избежать ловушек для завышения затрат.
I. Основные транспортные расходы: Морские перевозки — это всего лишь «входная плата».
Эта часть составляет «основную часть» стоимости, но она ни в коем случае не является отдельной статьей расходов на морскую перевозку. Вместо этого она состоит из «базовой стоимости перевозки + дополнительных сборов за соблюдение холодовой цепи», характеризующихся чрезвычайно высокой изменчивостью.
1. Базовая стоимость морских перевозок: Обычно перевозка грузов в условиях холодовой цепи обходится на 30-50% дороже, чем перевозка в обычных контейнерах.
Рефрижераторные контейнеры должны занимать выделенное судоходной компанией пространство для холодовой цепи и требуют непрерывного электроснабжения для поддержания низких температур, поэтому базовая стоимость фрахта значительно выше, чем у обычных сухих контейнеров. Например, стоимость морского фрахта 20GP-контейнеров из Европы в Китай составляет около 1600-2200 долларов, в то время как стоимость фрахта рефрижераторных контейнеров для замороженного мяса возрастает до 3500-4500 долларов; разница на маршрутах в Юго-Восточной Азии более очевидна: обычные контейнеры стоят 800-1200 долларов, а рефрижераторные — вдвое больше, до 1800-2500 долларов.
Следует отметить, что разница в цене также значительна при различных требованиях к контролю температуры: для замороженного мяса необходима постоянная температура от -18°C до -25°C, а затраты энергии на его потребление на 20-30% выше, чем у молочных продуктов, хранящихся в холодильных контейнерах при температуре от 0°C до 4°C.
2. Дополнительные сборы: Цены на нефть и сезонные колебания могут сделать расходы «американскими горками».
Эта часть расходов с наибольшей вероятностью превысит бюджет, и все они относятся к «жестким расходам», которые судоходные компании могут увеличивать по своему усмотрению:
- Коэффициент корректировки бункерного топлива (BAF/BRC): Система охлаждения рефрижераторных контейнеров требует непрерывной работы, а расход топлива значительно выше, чем у обычных контейнеров, поэтому и доля топливной надбавки выше. В третьем квартале 2024 года топливная надбавка за контейнер составляла около 400-800 долларов, что составляло 15-25% от общей стоимости фрахта. Например, MSC недавно объявила, что начиная с 1 марта 2025 года будет увеличена плата за возмещение топливной надбавки за рефрижераторные грузы, экспортируемые в США, в соответствии с колебаниями международных цен на нефть.
- Доплата за пиковый сезон (PSS): Этот сбор неизбежен во время фестивалей или сезонов сбора урожая в регионах-производителях. Например, в пиковый сезон экспорта чилийских фруктов летом в южном полушарии за перевозку рефрижераторных контейнеров в США взимается плата в размере 500 долларов за контейнер; за два месяца до Китайского Нового года стоимость перевозки рефрижераторных контейнеров из Европы в Китай напрямую увеличивается на 30-50%.
- Доплата за оборудование: Если используются высококачественные рефрижераторные контейнеры с контролем влажности или требуются услуги предварительного охлаждения, транспортная компания взимает дополнительную плату за использование оборудования в размере 200-500 долларов США за контейнер, что является распространенной практикой при импорте элитных фруктов.
II. Порты и таможенное оформление: наиболее подвержены «скрытым расходам»
Многие рассчитывают стоимость только до прибытия в порт, игнорируя «временные издержки» пребывания рефрижераторного контейнера в порту – суточная стоимость пребывания рефрижераторного контейнера в порту в 2-3 раза выше, чем обычного контейнера.
1. Демередж + задержка: «убийца времени» в мире рефрижераторных контейнеров.
Судоходные компании обычно предоставляют бесплатный период хранения контейнеров от 3 до 5 дней, а также бесплатный период хранения в порту от 2 до 3 дней. После превышения этого срока плата удваивается ежедневно. 100% импортируемых продуктов питания должны пройти инспекцию и карантин. В случае перегрузки порта только плата за простой может достигать 500-1500 юаней в день, а плата за простой рефрижераторных контейнеров еще выше — 100-200 долларов в день.
Клиент импортировал замороженное мясо из Франции. Из-за неверной информации в сертификате происхождения таможенное оформление задержалось на 5 дней, и только плата за простой и задержку обошлась более чем в 8000 юаней, что почти на 20% больше, чем ожидалось.
2. Таможенное оформление и проверка: на затраты, связанные с соблюдением требований, экономить нельзя.
Эта часть представляет собой фиксированные расходы, но следует уделять внимание «точному декларированию», чтобы избежать дополнительных издержек:
- Стандартные сборы: стандартными являются сбор за таможенное оформление (200-500 юаней за билет), сбор за декларирование для проверки (300-800 юаней за билет) и сбор за услуги по проверке (500-1000 юаней). Если требуется временное хранение в контролируемом таможней холодильном складе, к этому добавляется плата за хранение в размере 300-500 юаней в день.
- Тарифы и налог на добавленную стоимость: это «основная часть» затрат, но ее можно сэкономить за счет торговых соглашений. Например, используя сертификат FORM E в рамках RCEP, тайские дурианы можно импортировать без пошлины; австралийские молочные продукты могут получить нулевую ставку тарифов при наличии сертификата происхождения. Кроме того, код ТН ВЭД должен быть точным. Например, мороженое, классифицированное под кодом 2105.00 (с тарифом 6%), может сэкономить тысячи долларов на налогах за контейнер по сравнению с мороженым, классифицированным под кодом 0403 (с тарифом 10%).
III. Вспомогательные расходы: На первый взгляд небольшие, но в сумме составят удивительно большую сумму.
Стоимость отдельных ссылок невысока, но в сумме она составляет 10-15% от общей стоимости.
1. Плата за упаковку и эксплуатацию: оплата за сохранение свежести.
Для охлажденных товаров необходима специальная влаго- и ударопрочная упаковка. Например, вакуумная упаковка замороженного мяса позволяет уменьшить объем на 30%, что не только экономит на транспортировке, но и сохраняет свежесть, однако стоимость упаковки составляет 100-300 долларов за контейнер. Кроме того, для погрузки и разгрузки требуются профессиональные вилочные погрузчики для работы в холодильной цепи, а стоимость их эксплуатации на 50% выше, чем для обычных грузов. Если товары боятся ударов и требуют ручной легкой погрузки/разгрузки, стоимость еще больше возрастет.
2. Страховая премия: обеспечение защиты «скоропортящихся товаров».
Если нарушается температурный режим при транспортировке охлажденных товаров, это означает полную утрату, поэтому страховка не поможет. Обычно страховка составляет 0,3%-0,8% от стоимости товара. Например, для замороженного мяса стоимостью 50 000 долларов страховая премия составляет около 150-400 долларов. Для дальних маршрутов, таких как Южная Америка и Африка, премия возрастает более чем на 1%, поскольку чем дольше время транспортировки, тем выше риск нарушения температурного режима.
3. Стоимость внутренних перевозок: цена "последней мили".
Стоимость перевозки из порта на внутренний холодильный склад на рефрижераторных грузовиках на 40% выше, чем на обычных грузовиках. Например, стоимость перевозки 20-футового рефрижераторного контейнера из порта Шанхая на холодильный склад в Сучжоу составляет 1500-2000 юаней. Если перевозка осуществляется в центральные и западные регионы, то к стоимости добавляется 200-300 юаней за каждые 100 километров, а также необходимо включить плату за обратный путь без груза.
IV. Практические навыки контроля затрат: 3 способа сэкономить 20% затрат
После анализа структуры затрат можно организовать контроль над ними. Вот несколько проверенных методов:
1. Для небольших партий выбирайте сборные грузы (LCL), а для крупных партий заключайте долгосрочные контракты:
При объеме груза менее 5 кубических метров, перевозка сборных грузов (LCL) позволяет сэкономить 40-60% от стоимости перевозки по сравнению с полной загрузкой контейнера (FCL). Хотя сроки доставки на 5-10 дней дольше, этот вариант подходит для пробных заказов; если годовой объем заказов превышает 50 контейнеров, заключение долгосрочного соглашения напрямую с судоходной компанией позволит получить скидку в размере 5-15%.
2. Точный контроль температуры и времени для сокращения потерь энергии:
Установите минимально необходимую температуру в соответствии с характеристиками товара. Например, бананы можно хранить при 13°C, нет необходимости понижать ее до 0°C; заранее свяжитесь с таможенной компанией для подготовки материалов до прибытия в порт, сократите время досмотра до 1 дня и избегите простоя.
3. Используйте технологии для снижения затрат:
Установите систему контроля температуры с помощью GPS на рефрижераторных контейнерах, чтобы отслеживать изменения температуры в режиме реального времени и предотвратить полные потери из-за поломки оборудования; используйте автоматизированную складскую систему, которая может снизить эксплуатационные расходы на хранение в холодильных камерах на 10-20%.
В заключение, краткое резюме: при расчете стоимости следует оставлять «гибкое пространство».
Формула расчета стоимости импортных рефрижераторных контейнеров может быть представлена следующим образом: (Базовая стоимость морской перевозки + надбавки) + (Портовые сборы + таможенные сборы) + (Упаковка + страхование + внутренние транспортные расходы) + 10% гибкого бюджета. Эти 10% имеют решающее значение для решения чрезвычайных ситуаций, таких как повышение цен на топливо и задержки таможенного оформления.
В конце концов, в основе транспортировки в рамках холодовой цепи лежит «сохранение свежести». Вместо того чтобы экономить на необходимых расходах, лучше сократить скрытые затраты за счет точного планирования – ведь наибольшая экономия достигается за счет поддержания качества товаров.
Дата публикации: 12 ноября 2025 г. Просмотры: