Առևտրային սեղանի տորթերի սառնարանների առաքման արժեքը թա՞նկ է։

Առևտրային սեղանի տորթերի ցուցափեղկերի փաթեթավորման սպեցիֆիկացիաները հիմք են հանդիսանում միջազգային բեռնափոխադրումների հաշվարկման համար: Համաշխարհային շրջանառության մեջ գտնվող հիմնական մոդելների շարքում փոքր սեղանի պահարանները (0.8-1 մետր երկարությամբ) ունեն մոտավորապես 0.8-1.2 խորանարդ մետր փաթեթավորված ծավալ և 60-90 կգ համախառն քաշ. միջին չափի մոդելները (1-1.5 մետր) ունեն 1.2-1.8 խորանարդ մետր ծավալ և 90-150 կգ համախառն քաշ. մեծ, պատվերով պատրաստված մոդելները (1.5 մետրից ավելի) հաճախ գերազանցում են 2 խորանարդ մետր ծավալը և կարող են կշռել ավելի քան 200 կգ:

Միջազգային լոգիստիկայում ծովային բեռնափոխադրումները հաշվարկվում են «խորանարդ մետրերով», մինչդեռ օդային բեռնափոխադրումները հաշվարկվում են «կիլոգրամներով» կամ «չափային քաշով» (երկարություն × լայնություն × բարձրություն ÷ 5000, որոշ ավիաընկերություններ օգտագործում են 6000) ավելի բարձր արժեքի հիման վրա։ Օրինակ՝ 1.2 մետրանոց միջին չափի տորթի պահարանը, դրա չափային քաշը կազմում է 300 կգ (1.5 խորանարդ մետր × 200)։ Չինաստանից Եվրոպա օդային տրանսպորտով տեղափոխման դեպքում հիմնական բեռնափոխադրումը կազմում է մոտավորապես 3-5 դոլար մեկ կիլոգրամի համար, որի արդյունքում միայն օդային բեռնափոխադրումը տատանվում է 900-1500 դոլարի սահմաններում, իսկ ծովային տրանսպորտով (20-40 դոլար մեկ խորանարդ մետրի համար) հիմնական բեռնափոխադրումը կազմում է ընդամենը 30-60 դոլար, սակայն տեղափոխման ցիկլը տևում է մինչև 30-45 օր։

Բացի այդ, սարքավորումների ճշգրտության պահանջները լրացուցիչ ծախսեր են առաջացնում։Ներկառուցված կոմպրեսորների և կոփված ապակու պատճառով միջազգային փոխադրումը պետք է համապատասխանի ISTA 3A փաթեթավորման ստանդարտներին: Պատվերով պատրաստված հակաթեքվող փայտե արկղերի արժեքը կազմում է մոտավորապես 50-100 դոլար մեկ միավորի համար, ինչը զգալիորեն գերազանցում է ներքին փոխադրման համար պարզ փաթեթավորման արժեքը: Որոշ երկրներ (օրինակ՝ Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան) նույնպես պահանջում են, որ սարքավորումները ուղեկցվեն ֆումիգացիայի վկայականներով, որոնց վճարները կազմում են մոտ 30-50 դոլար մեկ խմբաքանակի համար:

2. Սահմանային փոխադրման միջոցների արժեքի տարբերությունները և կիրառելի սցենարները

Համաշխարհային առևտրում տրանսպորտային միջոցի ընտրությունը անմիջականորեն որոշում է բեռնափոխադրման ծախսերը, ընդ որում՝ տարբեր միջոցների միջև արժեքի տարբերությունը հասնում է ավելի քան 10 անգամի։

• Ծովային բեռնափոխադրումներՀարմար է մեծածավալ փոխադրումների համար (10 կամ ավելի միավոր): Լիքը կոնտեյները (20 ոտնաչափ կոնտեյները կարող է տեղավորել 20-30 միջին չափի պահարան) Ասիայից դեպի խոշոր եվրոպական նավահանգիստներ (Ռոտերդամ, Համբուրգ) արժե մոտավորապես 1500-3000 դոլար, մեկ միավորի համար հատկացվածը կազմում է ընդամենը 50-150 դոլար: Կոնտեյների բեռից պակաս (LCL)-ը հաշվարկվում է խորանարդ մետրերով, որտեղ Ասիայից մինչև Հյուսիսային Ամերիկայի արևմտյան ափը կազմում է մոտ 30-50 դոլար մեկ խորանարդ մետրի համար, ինչի արդյունքում մեկ միջին չափի պահարանի բեռը կազմում է մոտավորապես 45-90 դոլար, բայց լրացուցիչ բեռնաթափման վճարներով (մոտ 20-30 դոլար մեկ միավորի համար):
• Օդային բեռնափոխադրումներՀարմար է շտապ պատվերների համար։ Ասիայից դեպի Հյուսիսային Ամերիկա օդային բեռնափոխադրումը մոտավորապես 4-8 դոլար է մեկ կիլոգրամի համար, մեկ միջին չափի պահարանի (300 կգ ծավալային քաշ) արժեքը կազմում է 1200-2400 դոլար, ինչը 20-30 անգամ ավելի է, քան ծովային բեռնափոխադրումը։ Եվրոպայի ներսում օդային բեռնափոխադրումները (օրինակ՝ Գերմանիայից Ֆրանսիա) ավելի ցածր են՝ մոտ 2-3 դոլար մեկ կիլոգրամի համար, մեկ միավորի արժեքը նվազում է մինչև 600-900 դոլար։
• Ցամաքային տրանսպորտՍահմանափակված է հարևան երկրներով, ինչպիսիք են ԵՄ-ի ներսում՝ Իսպանիայից մինչև Լեհաստան: Ցամաքային փոխադրումները կազմում են մոտավորապես 1.5-2 դոլար մեկ կմ-ի համար, իսկ 1000 կմ երկարությամբ ճանապարհորդությունը՝ 150-200 դոլար մեկ միավորի համար, 3-5 օրվա ժամանակահատվածով և ծովային և օդային բեռնափոխադրումների արժեքով:

Հարկ է նշել, որ միջազգային բեռնափոխադրումները չեն ներառում նպատակակետի մաքսային ձևակերպման վճարները: Օրինակ՝ Միացյալ Նահանգներում ներմուծված առևտրային տորթերի պահարանների վրա գանձվում է 2.5%-5% սակագին (HTS կոդ 841869), գումարած մաքսային ձևակերպման գործակալի վճարները (մոտավորապես 100-200 դոլար մեկ բեռի համար), ինչը փաստացի վայրէջքի արժեքը մեծացնում է 10%-15%-ով:

3. Տարածաշրջանային լոգիստիկ ցանցերի ազդեցությունը տերմինալային բեռնափոխադրումների վրա

Համաշխարհային լոգիստիկ ցանցերի անհավասարակշռությունը հանգեցնում է տերմինալների բաշխման ծախսերի զգալի տարբերությունների տարբեր տարածաշրջաններում.

Հասուն շուկաներ Եվրոպայում և ԱմերիկայումԼավ զարգացած լոգիստիկ ենթակառուցվածքների շնորհիվ նավահանգիստներից խանութներ բաշխման ծախսերը ցածր են։ ԱՄՆ-ում՝ Լոս Անջելեսի նավահանգստից մինչև Չիկագոյի կենտրոն, մեկ միջին չափի պահարանի ցամաքային փոխադրման վճարը կազմում է մոտավորապես 80-150 դոլար, իսկ Եվրոպայում՝ Համբուրգի նավահանգստից մինչև Մյունխենի կենտրոն, այն կազմում է մոտ 50-100 եվրո (համարժեք է 60-120 դոլարի), պլանային առաքման հնարավորությամբ (պահանջվում է լրացուցիչ 20-30 դոլար սպասարկման վճար)։

Զարգացող շուկաներՎերջին մղոնի ծախսերը բարձր են։ Հարավարևելյան Ասիայում (օրինակ՝ Ջակարտա, Ինդոնեզիա) նավահանգստից քաղաք առաքման վճարը կազմում է մոտավորապես 100-200 դոլար մեկ միավորի համար՝ լրացուցիչ վճարներով, ինչպիսիք են ճանապարհային վճարները և մուտքի վճարները։ Նիգերիայի Լագոս նավահանգստից ցամաքային փոխադրումների դեպքում, վատ ճանապարհային պայմանների պատճառով, մեկ միավոր բեռի գինը կարող է հասնել 200-300 դոլարի, կազմելով նավահանգստի CIF գնի 30%-50%-ը։

Հեռավոր տարածքներԲազմակի վերբեռնումները հանգեցնում են ծախսերի կրկնապատկման: Հարավային Ամերիկայի Պարագվայի և Աֆրիկայի Մալավիի նման երկրները պահանջում են, որ ապրանքները վերբեռնվեն հարևան նավահանգիստներով, ընդ որում՝ մեկ միջին չափի պահարանի ընդհանուր բեռնափոխադրման արժեքը (ներառյալ վերբեռնումը) հասնում է 800-1500 դոլարի, ինչը զգալիորեն գերազանցում է սարքավորումների ձեռքբերման արժեքը:

4. Բեռնափոխադրման ծախսերի վերահսկման ռազմավարություններ գլոբալ մատակարարման մեջ

Միջազգային առևտրում լոգիստիկ կապերի ողջամիտ պլանավորումը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել բեռնափոխադրման ծախսերի համամասնությունը՝

Մեծածախ կենտրոնացված փոխադրում10 կամ ավելի միավորի պատվերները՝ լիարժեք կոնտեյներային ծովային փոխադրումների միջոցով, կարող են խնայել 30%-40%՝ համեմատած LCL-ի հետ։ Օրինակ՝ Չինաստանից Բրազիլիա առաքման դեպքում 20 ֆուտանոց լի կոնտեյները արժե մոտավորապես 4000 դոլար (կարող է տեղավորել 25 միավոր), մեկ միավորի համար նախատեսված ծախսը կազմում է 160 դոլար։ 10 առանձին LCL խմբաքանակներով առաքման դեպքում մեկ միավորի համար բեռնափոխադրման ծախսը կկազմի ավելի քան 300 դոլար։

Տարածաշրջանային պահեստի դասավորությունԱրտասահմանյան պահեստների վարձակալությունը Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի նման հիմնական շուկաներում՝ օգտագործելով «լրիվ կոնտեյներային ծովային բեռնափոխադրում + արտասահմանյան պահեստային բաշխում» մոդելը, կարող է նվազեցնել մեկ միավորի առաքման ծախսերը 150 դոլարից մինչև 50-80 դոլար։ Օրինակ՝Amazon FBAԵվրոպական պահեստները ապահովում են սառը շղթայի սարքավորումների պահեստավորում՝ մեկ միավորի համար ամսական մոտավորապես 10-15 դոլար վարձավճարով, ինչը շատ ավելի ցածր է, քան բազմաթիվ միջազգային առաքումների արժեքը։

5. Համաշխարհային շուկայի բեռնափոխադրումների միջակայքի հղումներ

Միջազգային լոգիստիկ պայմանների հիման վրա, առևտրային սեղանի տորթերի ցուցափեղկերի համաշխարհային բեռնափոխադրումները կարելի է ամփոփել հետևյալ միջակայքերում (բոլորը մեկ միջին չափի պահարանների համար, ներառյալ հիմնական բեռնափոխադրումը + մաքսային ձևակերպումը + տերմինալի առաքումը).

• Տարածաշրջանային առևտուր (օրինակ՝ ԵՄ-ի շրջանակներում, Հյուսիսային Ամերիկայի շրջանակներում). $150-300;
• Միջմայրցամաքային մերձօվկիանոսյան տրանսպորտ (Ասիայից մինչև Հարավարևելյան Ասիա, Եվրոպայից մինչև Հյուսիսային Աֆրիկա). $300-600;
• Միջմայրցամաքային օվկիանոսային փոխադրումներ (Ասիայից դեպի Հյուսիսային Ամերիկա, Եվրոպայից դեպի Հարավային Ամերիկա). $600-1200;
• Հեռավոր տարածքներ (ներքին Աֆրիկա, Հարավային Ամերիկայի փոքր երկրներ). $1200-2000:

Ավելին, հատուկ ժամանակահատվածներում լրացուցիչ ծախսերը պահանջում են ուշադրություն. վառելիքի գների յուրաքանչյուր 10% աճի դեպքում ծովային բեռնափոխադրումների արժեքը բարձրանում է 5%-8%-ով, իսկ աշխարհաքաղաքական հակամարտությունների (օրինակ՝ Կարմիր ծովի ճգնաժամի) պատճառով շրջանցիկ երթուղիները կարող են կրկնապատկել Ասիա-Եվրոպա երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները՝ մեկ միավորի արժեքը բարձրացնելով 300-500 դոլարով։