Mahaigaineko pastelak erakusteko armairu komertzialen ontziratze-espezifikazioek osatzen dute nazioarteko garraioa kalkulatzeko oinarria. Munduko zirkulazioan dauden modelo nagusien artean, mahaigaineko armairu txikiek (0,8-1 metroko luzera) 0,8-1,2 metro kubikoko bolumena eta 60-90 kg-ko pisu gordina dute gutxi gorabehera; tamaina ertaineko modeloek (1-1,5 metro) 1,2-1,8 metro kubikoko bolumena eta 90-150 kg-ko pisu gordina dute; neurrira egindako modelo handiek (1,5 metro baino gehiago) askotan 2 metro kubikoko bolumena gainditzen dute eta 200 kg baino gehiago pisatu dezakete.
Nazioarteko logistikan, itsas garraioa "metro kubikotan" kalkulatzen da, eta aire garraioa, berriz, "kilogramo" edo "pisu dimentsional" arteko balio handienaren arabera kalkulatzen da (luzera × zabalera × altuera ÷ 5000, aire konpainia batzuek 6000 erabiltzen dutelarik). 1,2 metroko tamaina ertaineko tarta-armairu bat adibidetzat hartuta, bere pisu dimentsionala 300 kg da (1,5 metro kubiko × 200). Txinatik Europara airez bidaltzen bada, oinarrizko garraioa 3-5 dolar ingurukoa da kg bakoitzeko, eta ondorioz, aire garraioa bakarrik 900-1500 dolar artekoa da; itsasoz (20-40 dolar metro kubiko bakoitzeko), oinarrizko garraioa 30-60 dolar baino ez da, baina garraio-zikloa 30-45 egunekoa da.
Gainera, ekipamenduaren zehaztasun-eskakizunek kostu gehigarriak gehitzen dituzte.Konpresore integratuak eta beira tenplatua direla eta, nazioarteko garraioak ISTA 3A ontziratze-arauak bete behar ditu. Zurezko kutxa anti-iraultzaile pertsonalizatuen kostua 50-100 dolar ingurukoa da unitate bakoitzeko, barne-garraiorako ontziratze sinplearen kostua baino askoz handiagoa. Herrialde batzuek (Australia eta Zeelanda Berria, adibidez) ekipamenduak fumigazio-ziurtagiriekin batera eramatea ere eskatzen dute, eta 30-50 dolar inguruko tasak multzo bakoitzeko dira.
2. Kostuen arteko aldeak eta mugaz gaindiko garraio moduen egoera aplikagarriak
Munduko merkataritzan, garraiobidearen aukeraketak zuzenean zehazten ditu salgaien kostuak, garraiobide desberdinen arteko kostu-aldeak 10 aldiz baino gehiago izatera iristen direlarik:
- Itsas garraioaGarraio kantitate handietan erabiltzeko egokia (10 unitate edo gehiago). Asiatik Europako portu nagusietara (Rotterdam, Hanburgo) edukiontzi bete batek (20 oineko edukiontzi batek 20-30 armairu ertain gorde ditzake) 1500-3000 dolar inguru balio du, unitate bakar bati esleitutakoa 50-150 dolar baino ez da; LCL (Less than Container Load) metro kubikotan kalkulatzen da, Asiatik Ipar Amerikako mendebaldeko kostaldera metro kubiko bakoitzeko 30-50 dolar ingurukoa izanik, eta ondorioz, armairu ertain bakar baten garraioa 45-90 dolar ingurukoa da, baina desontziratze-gastu gehigarriekin (unitate bakoitzeko 20-30 dolar inguru).
- Aireko garraioaEskaera premiazkoetarako egokia. Asiatik Ipar Amerikara doan aireko garraioa 4-8 dolar ingurukoa da kg bakoitzeko, tamaina ertaineko kabinete bakar batek (300 kg-ko pisu dimentsioduna) 1200-2400 dolar balio duelarik, itsas garraioaren 20-30 aldiz gehiago; Europa barruko aireko garraioa (adibidez, Alemaniatik Frantziara) merkeagoa da, 2-3 dolar inguru kg bakoitzeko, unitate bakarreko kostuak 600-900 dolarretara jaisten direlarik.
- Lurreko garraioaInguruko herrialdeetara mugatuta, hala nola Espainiatik Poloniara bitarteko EBn. Lurreko garraioak 1,5-2 dolar inguru balio du km bakoitzeko, 1000 km-ko bidaia batek 150-200 dolar unitateko, 3-5 eguneko epearekin eta itsasoko eta aireko garraioaren arteko kostuekin.
Kontuan izan behar da nazioarteko garraioak ez dituela helmugako aduana-garbiketa tasak barne hartzen. Adibidez, Estatu Batuetan, inportatutako pastel-armairu komertzialei % 2,5-% 5eko tarifa aplikatzen zaie (HTS kodea 841869), gehi aduana-garbiketa agenteen tasak (gutxi gorabehera 100-200 dolar bidalketa bakoitzeko), eta horrek % 10-% 15 handitzen du benetako lehorreratze-kostua.
3. Eskualdeko logistika-sareen eragina terminaleko salgaien garraioan
Mundu mailako logistika sareen desorekak eskualdeen arteko terminal banaketa kostuetan alde nabarmenak eragiten ditu:
Europako eta Amerikako merkatu helduakLogistika azpiegitura ondo garatuarekin, portuetatik dendetarako banaketa kostuak baxuak dira. AEBetan, Los Angelesko portutik Chicagoko erdigunera, tamaina ertaineko armairu bakar baten lurreko garraioaren prezioa 80-150 dolar ingurukoa da; Europan, Hanburgoko portutik Municheko erdigunera, 50-100 euro ingurukoa da (60-120 dolarren baliokidea), entrega programatua egiteko aukerarekin (20-30 dolarreko zerbitzu-kuota gehigarria behar duena).
Merkatu emergenteakAzken kilometroko kostuak altuak dira. Hego-ekialdeko Asian (adibidez, Jakarta, Indonesia), portutik hirirako bidalketa-tasa unitateko 100-200 dolar ingurukoa da, bidesariak eta sarrera-tasak bezalako gastu gehigarriekin; Nigeriako Lagos portutik datorren barne-garraioan, errepideen egoera txarra dela eta, unitate bakarreko merkantzia 200-300 dolarretara irits daiteke, portuko CIF prezioaren % 30-50 suposatuz.
Urruneko eremuakHainbat transbordo egiteak kostuak bikoiztu egiten ditu. Hego Amerikako Paraguai eta Afrikako Malawi bezalako herrialdeek ondasunak inguruko portuetatik transbordatzea eskatzen dute, eta tamaina ertaineko kabinete bakar baten garraio osoa (transbordoa barne) 800-1500 dolar artekoa da, ekipamenduaren beraren erosketa kostua baino askoz handiagoa.
4. Garraio-kostuak kontrolatzeko estrategiak hornidura globalean
Nazioarteko merkataritzan, logistika-loturen plangintza arrazoizkoa egiteak garraio-kostuen proportzioa eraginkortasunez murriztu dezake:
Garraio zentralizatu masiboaItsas garraio osoa erabiliz 10 unitate edo gehiagoko eskaerek % 30-% 40 aurreztu dezakete LCLrekin alderatuta. Adibidez, Txinatik Brasilera bidaltzean, 20 oineko edukiontzi bete batek 4.000 dolar inguru balio du (25 unitate edukitzeko gai da), unitate bakoitzeko 160 dolarreko esleipenarekin; 10 LCL multzo bereizitan bidaltzeak 300 dolar baino gehiagoko garraioa ekarriko luke unitate bakoitzeko.
Eskualdeko biltegiaren diseinuaIpar Amerika eta Europa bezalako merkatu garrantzitsuetan atzerriko biltegiak alokatzeak, "itsas garraio osoa + atzerriko biltegi banaketa" eredua erabiliz, bidalketa-kostu bakarrak unitate bakoitzeko 150 $-tik 50-80 $-ra murriztu ditzake. Adibidez,Amazon FBAEuropako biltegiek kate hotzeko ekipamenduen biltegiratzea onartzen dute, unitate bakoitzeko 10-15 dolar inguruko hileko alokairuarekin, nazioarteko bidalketa anitzen kostua baino askoz txikiagoa.
5. Merkatu Globaleko Garraio-Gamaetarako Erreferentzia
Nazioarteko logistika-baldintzetan oinarrituta, mahaigaineko tarta-erakusleiho komertzialen garraio globala honako tarte hauetan laburbil daiteke (tamaina ertaineko armairu bakarrerako guztiak, oinarrizko garraioa + aduana-baimena + terminaleko entrega barne):
- Eskualde barruko merkataritza (adibidez, EBren barruan, Ipar Amerikaren barruan): 150-300 $;
- Ozeano hurbileko garraio interkontinentala (Asiatik Hego-ekialdeko Asiara, Europatik Ipar Afrikara): 300-600 $;
- Kontinente arteko ozeanoko garraioa (Asiatik Ipar Amerikara, Europatik Hego Amerikara): 600-1200 $;
- Urruneko eremuak (Afrikako barnealdea, Hego Amerikako herrialde txikiak): 1200-2000 $.
Gainera, aldi berezietan kostu gehigarriek arreta behar dute: erregaiaren prezioen % 10eko igoera bakoitzeko, itsas garraioaren kostuak % 5-% 8 igotzen dira; gatazka geopolitikoek (Itsaso Gorriko krisiak, adibidez) eragindako ibilbide-desbideratzeek Asia-Europa ibilbideetako garraio-tasak bikoiztu ditzakete, unitate bakar baten kostua 300-500 dolar handituz.
Argitaratze data: 2025eko irailaren 10a Ikuspegiak: