Verkoelde houers verwys gewoonlik na supermark-drankkaste, yskaste, koekkaste, ens., met temperature onder 8°C. Vriende wat betrokke is by wêreldwye ingevoerde koue kettingbesigheid het almal hierdie verwarring gehad: dit is duidelik dat hulle 'n seevrag van $4 000 per houer onderhandel het, maar die finale totale koste beloop nader aan $6 000.
Ingevoerde verkoelde houers verskil van gewone droë houers. Hul vervoerkoste is 'n saamgestelde stelsel van "basiese fooie + temperatuurbeheerpremies + risikotoeslae". 'n Geringe oorsig in enige skakel kan lei tot koste buite beheer.
Gekombineer met die onlangse kosteberekening vir 'n kliënt se ingevoerde Europese bevrore vleis, laat ons hierdie koste-items wat agter die seevrag versteek is, verduidelik om jou te help om kostelokvalle te vermy.
I. Kernvervoerkoste: Seevrag is slegs die "toegangsgeld"
Hierdie deel is die "grootste deel" van die koste, maar dit is geensins 'n enkele item seevrag nie. In plaas daarvan bestaan dit uit "basiese vrag + koueketting-eksklusiewe toeslae" met uiters sterk wisselvalligheid.
1. Basiese seevrag: Dit is normaal dat koue kettings 30%-50% duurder is as gewone houers.
Verkoelde houers moet die skeepsmaatskappy se toegewyde koue kettingruimte beset en benodig deurlopende kragtoevoer om lae temperature te handhaaf, dus is die basiese vragtarief self baie hoër as dié van gewone droë houers. As ons 20GP-houers as voorbeeld neem, is die seevrag vir algemene vrag van Europa na China ongeveer $1 600-$2 200, terwyl die verkoelde houers wat vir bevrore vleis gebruik word, direk styg tot $3 500-$4 500; die gaping in Suidoos-Asiatiese roetes is meer opvallend, met gewone houers wat $800-$1 200 kos, en verkoelde houers wat verdubbel tot $1 800-$2 500.
Daar moet hier op gelet word dat die prysverskil ook groot is vir verskillende temperatuurbeheervereistes: bevrore vleis benodig 'n konstante temperatuur van -18°C tot -25°C, en die energieverbruikskoste daarvan is 20%-30% hoër as dié van suiwelverkoelde houers met 'n temperatuur van 0°C-4°C.
2. Bybetalings: Oliepryse en seisoene kan kostes "achtbaan" maak
Hierdie deel is die mees waarskynlike om die begroting te oorskry, en dit is alles "stywe uitgawes" wat verskepingsmaatskappye na willekeur kan verhoog:
- Bunker-aanpassingsfaktor (BAF/BRC): Die verkoelingstelsel van verkoelde houers moet aanhoudend werk, en die brandstofverbruik is baie hoër as dié van gewone houers, dus is die proporsie brandstoftoeslag ook hoër. In die derde kwartaal van 2024 was die brandstoftoeslag per houer ongeveer $400-$800, wat 15%-25% van die totale vrag uitmaak. MSC het byvoorbeeld onlangs aangekondig dat die brandstofherwinningsfooi vir verkoelde goedere wat na die Verenigde State uitgevoer word, vanaf 1 Maart 2025 verhoog sal word, noukeurig na aanleiding van die skommelinge van internasionale oliepryse.
- Hoogseisoen-toeslag (PSS): Hierdie fooi is onvermydelik tydens feeste of oesseisoene in produksiegebiede. Byvoorbeeld, gedurende die piek-uitvoerseisoen van Chileense vrugte in die somer van die suidelike halfrond, sal verkoelde houers wat na die Verenigde State verskeep word, 'n piekseisoenfooi van $500 per houer gehef word; twee maande voor die Lentefees in China styg die vragtarief van verkoelde houers van Europa na China direk met 30%-50%.
- Toerustingtoeslag: Indien hoë-end verkoelde houers met humiditeitsbeheer gebruik word, of voorverkoelingsdienste benodig word, sal die verskepingsmaatskappy 'n addisionele toerustinggebruiksfooi van $200-$500 per houer hef, wat algemeen is wanneer hoë-end vrugte ingevoer word.
II. Hawens en doeaneverklaring: Die mees geneig tot "verborge koste"
Baie mense bereken slegs die koste voor aankoms by die hawe, maar ignoreer die "tydkoste" van die verkoelde houer wat by die hawe bly - die daaglikse koste van 'n verkoelde houer wat by die hawe bly, is 2-3 keer dié van 'n gewone houer.
1. Demurrage + aanhouding: Die "tydmoordenaar" van verkoelde houers
Verskepingsmaatskappye bied gewoonlik 'n gratis houerperiode van 3-5 dae, en die gratis bergingstydperk by die hawe is 2-3 dae. Sodra dit die tydsbeperking oorskry, sal die fooi daagliks verdubbel. 100% van ingevoerde voedsel moet inspeksie en kwarantyn ondergaan. As die hawe oorvol is, kan die demurrage alleen 500-1500 yuan per dag beloop, en die aanhoudingsfooi vir verkoelde houers is selfs duurder, 100-200 dollar per dag.
'n Kliënt het bevrore vleis uit Frankryk ingevoer. As gevolg van verkeerde inligting op die sertifikaat van oorsprong, is doeaneverklaring met 5 dae vertraag, en die demurrage + aanhoudingsfooi alleen het meer as 8 000 RMB gekos, wat byna 20% meer was as verwag.
2. Doeane-klaring en -inspeksie: Nakomingskoste kan nie bespaar word nie
Hierdie deel is 'n vaste uitgawe, maar aandag moet gegee word aan "akkurate verklaring" om bykomende uitgawes te vermy:
- Gereelde fooie: Doeane-aangiftefooi (200-500 yuan per kaartjie), inspeksie-aangiftefooi (300-800 yuan per kaartjie) en inspeksiediensfooi (500-1000 yuan) is standaard. Indien tydelike berging in 'n doeane-toesig koue stoorplek benodig word, sal 'n bergingsfooi van 300-500 yuan per dag bygevoeg word.
- Tariewe en belasting op toegevoegde waarde: Dit is die "grootste deel" van die koste, maar dit kan deur handelsooreenkomste bespaar word. Byvoorbeeld, met behulp van die VORM E-sertifikaat van RCEP, kan Thaise doerians belastingvry ingevoer word; Australiese suiwelprodukte kan hul tariewe direk tot 0 verminder met 'n sertifikaat van oorsprong. Daarbenewens moet die HS-kode akkuraat wees. Byvoorbeeld, roomys wat onder 2105.00 geklassifiseer word (met 'n tarief van 6%) kan duisende dollars in belasting per houer bespaar in vergelyking met om onder 0403 geklassifiseer te word (met 'n tarief van 10%).
III. Hulpkoste: Skynbaar klein, maar tel op tot 'n verrassende bedrag
Die individuele koste van hierdie skakels is nie hoog nie, maar dit tel op en maak dikwels 10%-15% van die totale koste uit.
1. Verpakkings- en bedryfsfooie: Betaling vir varsbewaring
Verkoelde goedere benodig vogbestande en skokbestande spesiale verpakking. Byvoorbeeld, vakuumverpakking van bevrore vleis kan die volume met 30% verminder, wat nie net vrag bespaar nie, maar ook varsheid behou, maar die verpakkingsfooi is $100-$300 per houer. Daarbenewens is professionele kouekettingvurkhysers nodig vir laai en aflaai, en die bedryfsfooi is 50% hoër as dié van algemene goedere. As die goedere bang is vir stamp en handmatige ligplasing benodig, sal die fooi verder styg.
2. Versekeringspremie: Verskaffing van beskerming vir "bederfbare goedere"
Sodra die temperatuurbeheer van verkoelde goedere faal, sal dit 'n totale verlies wees, dus kan versekering nie gered word nie. Gewoonlik word versekering teen 0.3%-0.8% van die goederewaarde uitgeneem. Byvoorbeeld, vir $50,000 se bevrore vleis is die premie ongeveer $150-$400. Vir lang roetes soos Suid-Amerika en Afrika sal die premie tot meer as 1% styg, want hoe langer die vervoertyd, hoe hoër die temperatuurbeheerrisiko.
3. Binnelandse vervoerkoste: Die koste van die laaste myl
Vir vervoer vanaf die hawe na die binnelandse koelkamer is die vrag van verkoelde vragmotors 40% hoër as dié van gewone vragmotors. Byvoorbeeld, die vervoerkoste vir 'n 20GP verkoelde houer vanaf Sjanghai-hawe na 'n koelkamer in Suzhou is 1 500-2 000 yuan. Indien dit na die sentrale en westelike streke is, sal 'n bykomende 200-300 yuan per 100 kilometer bygevoeg word, en die terugryfooi vir leë vragmotors moet ook ingesluit word.
IV. Praktiese kostebeheervaardighede: 3 maniere om 20% van koste te bespaar
Nadat die kostesamestelling verstaan is, kan kostebeheer op 'n georganiseerde manier gedoen word. Hier is 'n paar geverifieerde metodes:
1. Kies LCL vir klein hoeveelhede en teken langtermynkontrakte vir groot hoeveelhede:
Wanneer die vragvolume minder as 5 kubieke meter is, bespaar LCL (Minder as Houerlading) 40%-60% van die vrag in vergelyking met FCL. Alhoewel die tyddoeltreffendheid 5-10 dae stadiger is, is dit geskik vir proefbestellings; indien die jaarlikse besprekingsvolume 50 houers oorskry, teken 'n langtermynooreenkoms direk met die verskepingsmaatskappy om 'n afslag van 5%-15% te kry.
2. Beheer temperatuur en tyd presies om energievermorsing te verminder:
Stel die minimum nodige temperatuur volgens die eienskappe van die goedere. Byvoorbeeld, piesangs kan by 13°C gestoor word, en dit is nie nodig om dit tot 0°C te verlaag nie; kontak vooraf die doeane-inklaringsmaatskappy om materiaal voor aankoms by die hawe voor te berei, verkort die inspeksietyd tot binne 1 dag, en vermy demurrage.
3. Gebruik tegnologie om koste te verminder:
Installeer GPS-temperatuurbeheermonitering op verkoelde houers om temperatuurveranderinge intyds dop te hou en totale verlies as gevolg van toerustingversaking te vermy; gebruik 'n outomatiese pakhuisstelsel wat die bedryfskoste van koue berging met 10%-20% kan verminder.
Laastens, 'n opsomming: Kosteberekening moet "buigsame ruimte" laat
Die kosteformule vir ingevoerde verkoelde houers kan opgesom word as: (Basiese seevrag + bybetalings) + (Hawegelde + doeaneklaringsgelde) + (Verpakking + versekering + binnelandse vervoergelde) + 10% buigsame begroting. Hierdie 10% is noodsaaklik om noodgevalle soos brandstofprysverhogings en doeaneklaringsvertragings te hanteer.
Die kern van kouekettingvervoer is immers "varsbewaring". In plaas daarvan om suinig te wees met noodsaaklike koste, is dit beter om versteekte uitgawes te verminder deur presiese beplanning – die handhawing van die kwaliteit van goedere is die grootste kostebesparing.
Plasingstyd: 12 Nov 2025 Besigtigings: